礦區(qū)對應著千億以上的市場，有可能成為低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)中最先落地，并能真正實現(xiàn)商業(yè)效益的應用場景。一是礦區(qū)工作條件惡劣，人們對其從事意愿不高，二是，礦區(qū)存在風險系數(shù)，有可能出現(xiàn)安全事故。可以說，礦區(qū)是低速無人駕駛是最剛需最迫切的場景。
在國內(nèi)，礦區(qū)無人駕駛已經(jīng)如火如荼地進行著，入局企業(yè)以創(chuàng)業(yè)公司居多，如踏歌智行、希迪智駕、路凱智行、西井科技等等。這些企業(yè)逐漸建立起自己的技術壁壘，構建出“護城河”。
與此同時，國外礦區(qū)無人駕駛是怎樣的情況？相關企業(yè)都有又有哪些表現(xiàn)，低速無人駕駛全媒體特別盤點了該領域中的國外企業(yè)以及相關動態(tài)，以饗讀者。
卡特彼勒
卡特彼勒公司成立于1925年，公司總部位于美國伊利諾州，是世界上最大的工程機械和礦山設備生產(chǎn)廠家、燃氣發(fā)動機和工業(yè)用燃氣輪機生產(chǎn)廠家之一，也是世界上最大的柴油機廠家之一。
在礦區(qū)無人駕駛方面，卡特彼勒擁有非凡的成就，旗下的CAT® MineStar? （礦山之星）系統(tǒng)可以通過車隊、地形、探測、健康和命令五大智能模塊，更好地幫助客戶管理從物料跟蹤到車隊、設備健康、無人駕駛等各方面。通過使用傳感器、車載激光雷達和雷達系統(tǒng)等技術，CAT® 無人駕駛礦用卡車在全球各地礦山實現(xiàn)全天候無人駕駛，為客戶安全移送物料已達10億噸，將近3500萬公里。在2013年卡特彼勒部署了首批6輛商用無人駕駛卡車，現(xiàn)在已經(jīng)有超過150輛，幫助近十家礦業(yè)公司運輸鐵礦石、銅和油砂。
“CAT® MineStar? （礦山之星）的自動運輸系統(tǒng)（CAT® Command for Hauling）已證明了其對采礦客戶的價值。這體現(xiàn)在卡特彼勒無人駕駛車隊在實現(xiàn)10億噸運輸量的速度上。卡車生產(chǎn)效率和利用率的提升、穩(wěn)定的運營和成本降低為礦業(yè)公司帶來極大好處，他們的車隊快速發(fā)展壯大、產(chǎn)量持續(xù)增加。”卡特彼勒技術研發(fā)有限公司產(chǎn)品經(jīng)理Sean McGinnis表示。
而在今年，卡特彼勒宣布，使用智能采礦技術（Cat®MineStar?Command）的無人駕駛自卸車運輸量增加了10億噸，實現(xiàn)累計運輸超30億噸的里程碑。對于此次取得的突破，卡特彼勒MineStar解決方案總監(jiān)吉姆·霍金斯（Jim Hawkins）表示：“自從超過運輸20億噸的里程碑，我們?yōu)楦嗟牡V山配備了無人駕駛自卸車，并建立了世界上第一個由該系統(tǒng)控制運輸?shù)牡狞S金開采場。”
小松集團
小松集團是全球最大的工程機械及礦山機械制造企業(yè)之一，成立于1921年，迄今已有90年歷史，公司總部位于日本東京。旗下有挖掘機、推土機、裝載機、自卸卡車等工程機械產(chǎn)品。
2005年，小松集團在智利的銅礦開始進行無人運輸系統(tǒng)的試驗，起初并沒有為礦區(qū)無人駕駛研制新型車輛，而是采用現(xiàn)有車型，進行轉型升級，新型車型安裝了多種傳感器、控制器和通訊組件等設備，確保其可在指令之下自動行駛。整個系統(tǒng)配備了地面控制中心、通信基站等設備，可以在導航衛(wèi)星的支持下工作。小松的試驗取得了成功，并于2008年1月實現(xiàn)了商業(yè)化部署，同年年底，力拓位于澳大利亞的幾座鐵礦開始運營小松集團的無人駕駛卡車，由于地處偏遠，控制中心建在了距離礦山約1500公里的大城市珀斯，進行遠程控制。到了2013年，位于加拿大的油砂礦也開始采用小松集團的無人運輸系統(tǒng)。
如今，小松的無人運輸系統(tǒng)已成功應用在澳大利亞、南北美洲的礦山，小松AHS(自動運輸系統(tǒng))已在全球4個國家的10個礦山應用，包括銅、鐵和油砂。這些車輛以及系統(tǒng)在安全性、生產(chǎn)力、環(huán)境耐受性和系統(tǒng)靈活性方面經(jīng)受了考驗，且已實現(xiàn)自動運輸?shù)奈锪狭考壙胺Q行業(yè)之最 。
此外，小松將在巴西卡拉加斯礦山增加37臺930E無人駕駛礦車，以便更好地助力當?shù)鼐G色礦山建設，改善環(huán)境質(zhì)量，提高運營效率，降低安全隱患。值得一提的是，小松集團在卡拉加斯礦山的設備早在2019年11月啟動了，而這預計將在2024年完成。
日立集團
日立集團成立于1910年，其前身則是久源礦業(yè)日立礦山的電機修理廠，雖然業(yè)務領域始終不斷拓展，但日立在能源的淵源從未中斷。如今，在備受矚目的礦區(qū)無人駕駛領域，日立也逐步走上了商業(yè)化的路途。
此前，日立與澳大利亞電力公司Stanwell Corporation Limited合作，在距澳大利亞東部布里斯班內(nèi)陸約100公里的Meandu煤礦建立了一個無人駕駛的試驗場，以測試配有中央控制系統(tǒng)、傾卸卡車模擬器和三輛配置了混合仿真器的傾卸卡車。其中自卸卡車是EH5000AC-3型號，挖掘機是EX3500。
2021年初，Kinetic Meshreg無線網(wǎng)絡的提供商Rajant Corporation和澳大利亞日立建機合作，通過在澳大利亞煤礦中使用自主運輸系統(tǒng)來提高運營安全性和生產(chǎn)率。Rajant首席執(zhí)行官羅伯特·謝納（Robert Schena）透露，“在我們與日立共同在澳大利亞的煤礦部署中，目前有6輛自動拖運卡車正在生產(chǎn)。”到2020年至2021年，Rajant將其規(guī)模擴大到超過45輛。
目前，日立建機集團正在為自動運輸系統(tǒng)（AHS）進行開發(fā)和測試，以實現(xiàn)礦用自卸車的無人駕駛、自主操作。而車隊管理系統(tǒng)（FMS）在世界各地的露天煤礦都有廣泛的安裝跟蹤記錄，系統(tǒng)功能已從單純的自卸卡車調(diào)度管理擴展到支持礦山的各種操作任務，包括從優(yōu)化自卸卡車的維護到根據(jù)要生產(chǎn)的物料或礦石含量的百分比估算采礦質(zhì)量和產(chǎn)量。值得一提的是，車隊管理系統(tǒng)（FMS）在日立工程機械的自主運輸系統(tǒng)（AHS）的基礎上扮演著重要角色。
在礦區(qū)方面，日立的目標是比肩卡特和小松，雖然在這方面日立并不占優(yōu)勢，起步時間也晚于兩者，但日立十分清楚自己的優(yōu)勢所在，大數(shù)據(jù)、AI以及混合模擬技術等才是自己進軍礦區(qū)無人駕駛的著力點。只有在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等領域深扎，才能構建礦區(qū)無人駕駛的壁壘。
沃爾沃
沃爾沃是瑞典知名汽車品牌，近些年不斷進入別的自動駕駛卡車項目，比如自動駕駛垃圾車，礦區(qū)自動駕駛的自卸車等等。
2016年6月，沃爾沃卡車發(fā)布了全球首輛自動駕駛礦用車，并于瑞典某處海拔1320m深的地下礦坑進行實地測試。為了更好地持續(xù)監(jiān)控周邊情況、避免與其他物體發(fā)生碰撞，這輛沃爾沃FMX自動駕駛卡車配備了可掃描前方近1000英尺左右內(nèi)障礙物的雷達和6個傳感器；借此卡車在行駛過程中，憑借由傳感器傳輸?shù)沫h(huán)境數(shù)據(jù)繪制的3D地圖來適應復雜的路面狀況，并針對具體信息優(yōu)化和協(xié)調(diào)卡車的行駛路線和燃油消耗。
此外，在2017北京峰會現(xiàn)場，沃爾沃還以圖文和視頻等形式，介紹了由HX系列自動駕駛純電動礦用車(無駕駛室)、混合動力裝載機和電網(wǎng)挖掘機等組成的電動化施工設備組合，以及相對于傳統(tǒng)能源施工設備組合，在總擁有成本方面的優(yōu)勢。
2018年，沃爾沃宣布，他們的首個商用無人駕駛卡車項目已經(jīng)落地挪威的Kalk礦井，這些無人駕駛卡車將會在港口與礦井間往返運輸?shù)V石。沃爾沃卡車的自動駕駛部門負責人稱，在礦場推廣應用了自動駕駛技術令人振奮，這種在封閉區(qū)域和預定路線情況下的自動駕駛，能夠根據(jù)客戶的需求，定制出靈活可靠的解決方案，以提高生產(chǎn)效率。值得一提的是，沃爾沃并不直接向礦場銷售自動駕駛卡車，而是將其作為一項無人駕駛卡車運輸服務來提供。
特雷克斯
特雷克斯公司是一家全球性多元化的設備制造商，總部位于美國，旗下有專門負責挖掘、采礦、物料處理與采礦設備的產(chǎn)業(yè)部門。
特雷克斯在2008年推出了特雷克斯MT 6300AC，這車有效載荷能力為400噸。在2010年比塞洛斯收購了特雷克斯的采礦設備部門后，該車更名為比塞洛斯MT6300AC。在2011年卡特彼勒收購比塞洛斯之后，特雷克斯MT 6300AC成為卡特彼勒Unit Rig系列的一部分。空車重量為240噸，車輛的總運行重量為660噸。卡車的車身高度為7.92m，寬度為9.7m，長度為15.57m。配備了20缸的柴油發(fā)動機，為交流電動發(fā)電機提供動力，交流發(fā)電機為安裝在后軸兩側的電動機提供動力。發(fā)動機的額定功率輸出為3750馬力。車輛最高時速為64km / h。
別拉斯
別拉斯是世界大型的礦用汽車專業(yè)生產(chǎn)商之一，產(chǎn)品包括礦用自卸汽車、裝載機械、重型運輸平臺、散料運輸拖車和輪式推土機等。
2012年，別拉斯完成了巨型無人駕駛礦山自卸車的生產(chǎn)。該車操作完全由司機的遠程遙控完成，但是該車還需要解決遙控距離問題，當時業(yè)界認為，這個技術瓶頸如果能被解決，將引發(fā)巨型礦車車輛的一次革命。
而在2013年，別拉斯再接再厲，推出75710型礦用卡車，它的出現(xiàn)一舉將美國CATERPILLAR 797F從世界最大礦卡的寶座上拉下馬。別拉斯-75710又稱“翻斗車”。是由白俄羅斯制造，并于2015年上市銷售，別拉斯-75710可載重450噸，相當于300輛福特福克斯或37輛雙層巴士。
別拉斯-75710總重量為810噸，既能適應零下50攝氏度低溫，也能在50攝氏度高溫下作業(yè)，并且可以承受海拔4876.8米工作場地的考驗，行駛最快速度64km/小時。由于性能佳，很多露天煤礦都原因使用別拉斯-75710，而Chernigovets大型露天煤礦是世界上第一個使用別拉斯-75710自卸車的礦區(qū)。
目前，礦山自卸車已經(jīng)出現(xiàn)有一段時間了，人們要想徹底安全控制這些“龐然大物”似乎很難。俄羅斯和芬蘭合資企業(yè)Zyfra已經(jīng)利用5G技術使這一技術更進一步發(fā)展。Zyfra專門為別拉斯自卸車配備了一整套傳感器生態(tài)系統(tǒng)，使其能夠在俄羅斯Khakassia附近的Chernogorsky露天礦區(qū)范圍內(nèi)自主運營。可以說，搭載這一技術，別拉斯礦用車將會越來越受歡迎。
斯堪尼亞
斯堪尼亞是瑞典貨車及巴士制造廠商之一，于1891年在瑞典南部的馬爾默成立。
2019年，斯堪尼亞放出了一款無人駕駛的自卸卡車，這款新車名為斯堪尼亞AXL，完全實現(xiàn)了全自動駕駛，并不需要駕駛員操作，整部車外觀設計很科幻。車頭部分雖然保留了類似駕駛艙一樣的模塊，但是里面是封閉式的，并沒有擋風玻璃以及方向盤等傳統(tǒng)配置，內(nèi)部集成了發(fā)動機系統(tǒng)以及高精度的傳感器系統(tǒng)，可以說是整部車的大腦。
斯堪尼亞AXL已經(jīng)有量產(chǎn)版的實車，不過現(xiàn)階段還不適合直接上路，而是在小范圍的場地內(nèi)執(zhí)行運輸工作，比如半封閉的礦區(qū)之內(nèi)走固定路線是沒有任何問題的，在高速公路等封閉道路上無人駕駛也沒有什么壓力，但是如果進入鬧市區(qū)，這樣的車還是會存在一些難以預判的危險性，畢竟這是一種全新的設計理念，安全才是放在第一位的。
斯堪尼亞總裁兼首席執(zhí)行官Henrik Henriksson表示，有了斯堪尼亞AXL概念卡車，我們朝著未來的智能運輸系統(tǒng)邁出了重要的一步，無人駕駛員卡車將在當中發(fā)揮重要作用。斯堪尼亞將繼續(xù)構建和試行概念，以證明我們可以利用當今技術做什么。
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在國內(nèi)，礦區(qū)無人駕駛已經(jīng)如火如荼地進行著，入局企業(yè)以創(chuàng)業(yè)公司居多，如踏歌智行、希迪智駕、路凱智行、西井科技等等。這些企業(yè)逐漸建立起自己的技術壁壘，構建出“護城河”。
與此同時，國外礦區(qū)無人駕駛是怎樣的情況？相關企業(yè)都有又有哪些表現(xiàn)，低速無人駕駛全媒體特別盤點了該領域中的國外企業(yè)以及相關動態(tài)，以饗讀者。
卡特彼勒
卡特彼勒公司成立于1925年，公司總部位于美國伊利諾州，是世界上最大的工程機械和礦山設備生產(chǎn)廠家、燃氣發(fā)動機和工業(yè)用燃氣輪機生產(chǎn)廠家之一，也是世界上最大的柴油機廠家之一。
在礦區(qū)無人駕駛方面，卡特彼勒擁有非凡的成就，旗下的CAT® MineStar? （礦山之星）系統(tǒng)可以通過車隊、地形、探測、健康和命令五大智能模塊，更好地幫助客戶管理從物料跟蹤到車隊、設備健康、無人駕駛等各方面。通過使用傳感器、車載激光雷達和雷達系統(tǒng)等技術，CAT® 無人駕駛礦用卡車在全球各地礦山實現(xiàn)全天候無人駕駛，為客戶安全移送物料已達10億噸，將近3500萬公里。在2013年卡特彼勒部署了首批6輛商用無人駕駛卡車，現(xiàn)在已經(jīng)有超過150輛，幫助近十家礦業(yè)公司運輸鐵礦石、銅和油砂。
“CAT® MineStar? （礦山之星）的自動運輸系統(tǒng)（CAT® Command for Hauling）已證明了其對采礦客戶的價值。這體現(xiàn)在卡特彼勒無人駕駛車隊在實現(xiàn)10億噸運輸量的速度上。卡車生產(chǎn)效率和利用率的提升、穩(wěn)定的運營和成本降低為礦業(yè)公司帶來極大好處，他們的車隊快速發(fā)展壯大、產(chǎn)量持續(xù)增加。”卡特彼勒技術研發(fā)有限公司產(chǎn)品經(jīng)理Sean McGinnis表示。
而在今年，卡特彼勒宣布，使用智能采礦技術（Cat®MineStar?Command）的無人駕駛自卸車運輸量增加了10億噸，實現(xiàn)累計運輸超30億噸的里程碑。對于此次取得的突破，卡特彼勒MineStar解決方案總監(jiān)吉姆·霍金斯（Jim Hawkins）表示：“自從超過運輸20億噸的里程碑，我們?yōu)楦嗟牡V山配備了無人駕駛自卸車，并建立了世界上第一個由該系統(tǒng)控制運輸?shù)牡狞S金開采場。”
小松集團
小松集團是全球最大的工程機械及礦山機械制造企業(yè)之一，成立于1921年，迄今已有90年歷史，公司總部位于日本東京。旗下有挖掘機、推土機、裝載機、自卸卡車等工程機械產(chǎn)品。
2005年，小松集團在智利的銅礦開始進行無人運輸系統(tǒng)的試驗，起初并沒有為礦區(qū)無人駕駛研制新型車輛，而是采用現(xiàn)有車型，進行轉型升級，新型車型安裝了多種傳感器、控制器和通訊組件等設備，確保其可在指令之下自動行駛。整個系統(tǒng)配備了地面控制中心、通信基站等設備，可以在導航衛(wèi)星的支持下工作。小松的試驗取得了成功，并于2008年1月實現(xiàn)了商業(yè)化部署，同年年底，力拓位于澳大利亞的幾座鐵礦開始運營小松集團的無人駕駛卡車，由于地處偏遠，控制中心建在了距離礦山約1500公里的大城市珀斯，進行遠程控制。到了2013年，位于加拿大的油砂礦也開始采用小松集團的無人運輸系統(tǒng)。
如今，小松的無人運輸系統(tǒng)已成功應用在澳大利亞、南北美洲的礦山，小松AHS(自動運輸系統(tǒng))已在全球4個國家的10個礦山應用，包括銅、鐵和油砂。這些車輛以及系統(tǒng)在安全性、生產(chǎn)力、環(huán)境耐受性和系統(tǒng)靈活性方面經(jīng)受了考驗，且已實現(xiàn)自動運輸?shù)奈锪狭考壙胺Q行業(yè)之最 。
此外，小松將在巴西卡拉加斯礦山增加37臺930E無人駕駛礦車，以便更好地助力當?shù)鼐G色礦山建設，改善環(huán)境質(zhì)量，提高運營效率，降低安全隱患。值得一提的是，小松集團在卡拉加斯礦山的設備早在2019年11月啟動了，而這預計將在2024年完成。
日立集團
日立集團成立于1910年，其前身則是久源礦業(yè)日立礦山的電機修理廠，雖然業(yè)務領域始終不斷拓展，但日立在能源的淵源從未中斷。如今，在備受矚目的礦區(qū)無人駕駛領域，日立也逐步走上了商業(yè)化的路途。
此前，日立與澳大利亞電力公司Stanwell Corporation Limited合作，在距澳大利亞東部布里斯班內(nèi)陸約100公里的Meandu煤礦建立了一個無人駕駛的試驗場，以測試配有中央控制系統(tǒng)、傾卸卡車模擬器和三輛配置了混合仿真器的傾卸卡車。其中自卸卡車是EH5000AC-3型號，挖掘機是EX3500。
2021年初，Kinetic Meshreg無線網(wǎng)絡的提供商Rajant Corporation和澳大利亞日立建機合作，通過在澳大利亞煤礦中使用自主運輸系統(tǒng)來提高運營安全性和生產(chǎn)率。Rajant首席執(zhí)行官羅伯特·謝納（Robert Schena）透露，“在我們與日立共同在澳大利亞的煤礦部署中，目前有6輛自動拖運卡車正在生產(chǎn)。”到2020年至2021年，Rajant將其規(guī)模擴大到超過45輛。
目前，日立建機集團正在為自動運輸系統(tǒng)（AHS）進行開發(fā)和測試，以實現(xiàn)礦用自卸車的無人駕駛、自主操作。而車隊管理系統(tǒng)（FMS）在世界各地的露天煤礦都有廣泛的安裝跟蹤記錄，系統(tǒng)功能已從單純的自卸卡車調(diào)度管理擴展到支持礦山的各種操作任務，包括從優(yōu)化自卸卡車的維護到根據(jù)要生產(chǎn)的物料或礦石含量的百分比估算采礦質(zhì)量和產(chǎn)量。值得一提的是，車隊管理系統(tǒng)（FMS）在日立工程機械的自主運輸系統(tǒng)（AHS）的基礎上扮演著重要角色。
在礦區(qū)方面，日立的目標是比肩卡特和小松，雖然在這方面日立并不占優(yōu)勢，起步時間也晚于兩者，但日立十分清楚自己的優(yōu)勢所在，大數(shù)據(jù)、AI以及混合模擬技術等才是自己進軍礦區(qū)無人駕駛的著力點。只有在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等領域深扎，才能構建礦區(qū)無人駕駛的壁壘。
沃爾沃
沃爾沃是瑞典知名汽車品牌，近些年不斷進入別的自動駕駛卡車項目，比如自動駕駛垃圾車，礦區(qū)自動駕駛的自卸車等等。
2016年6月，沃爾沃卡車發(fā)布了全球首輛自動駕駛礦用車，并于瑞典某處海拔1320m深的地下礦坑進行實地測試。為了更好地持續(xù)監(jiān)控周邊情況、避免與其他物體發(fā)生碰撞，這輛沃爾沃FMX自動駕駛卡車配備了可掃描前方近1000英尺左右內(nèi)障礙物的雷達和6個傳感器；借此卡車在行駛過程中，憑借由傳感器傳輸?shù)沫h(huán)境數(shù)據(jù)繪制的3D地圖來適應復雜的路面狀況，并針對具體信息優(yōu)化和協(xié)調(diào)卡車的行駛路線和燃油消耗。
此外，在2017北京峰會現(xiàn)場，沃爾沃還以圖文和視頻等形式，介紹了由HX系列自動駕駛純電動礦用車(無駕駛室)、混合動力裝載機和電網(wǎng)挖掘機等組成的電動化施工設備組合，以及相對于傳統(tǒng)能源施工設備組合，在總擁有成本方面的優(yōu)勢。
2018年，沃爾沃宣布，他們的首個商用無人駕駛卡車項目已經(jīng)落地挪威的Kalk礦井，這些無人駕駛卡車將會在港口與礦井間往返運輸?shù)V石。沃爾沃卡車的自動駕駛部門負責人稱，在礦場推廣應用了自動駕駛技術令人振奮，這種在封閉區(qū)域和預定路線情況下的自動駕駛，能夠根據(jù)客戶的需求，定制出靈活可靠的解決方案，以提高生產(chǎn)效率。值得一提的是，沃爾沃并不直接向礦場銷售自動駕駛卡車，而是將其作為一項無人駕駛卡車運輸服務來提供。
特雷克斯
特雷克斯公司是一家全球性多元化的設備制造商，總部位于美國，旗下有專門負責挖掘、采礦、物料處理與采礦設備的產(chǎn)業(yè)部門。
特雷克斯在2008年推出了特雷克斯MT 6300AC，這車有效載荷能力為400噸。在2010年比塞洛斯收購了特雷克斯的采礦設備部門后，該車更名為比塞洛斯MT6300AC。在2011年卡特彼勒收購比塞洛斯之后，特雷克斯MT 6300AC成為卡特彼勒Unit Rig系列的一部分。空車重量為240噸，車輛的總運行重量為660噸。卡車的車身高度為7.92m，寬度為9.7m，長度為15.57m。配備了20缸的柴油發(fā)動機，為交流電動發(fā)電機提供動力，交流發(fā)電機為安裝在后軸兩側的電動機提供動力。發(fā)動機的額定功率輸出為3750馬力。車輛最高時速為64km / h。
別拉斯
別拉斯是世界大型的礦用汽車專業(yè)生產(chǎn)商之一，產(chǎn)品包括礦用自卸汽車、裝載機械、重型運輸平臺、散料運輸拖車和輪式推土機等。
2012年，別拉斯完成了巨型無人駕駛礦山自卸車的生產(chǎn)。該車操作完全由司機的遠程遙控完成，但是該車還需要解決遙控距離問題，當時業(yè)界認為，這個技術瓶頸如果能被解決，將引發(fā)巨型礦車車輛的一次革命。
而在2013年，別拉斯再接再厲，推出75710型礦用卡車，它的出現(xiàn)一舉將美國CATERPILLAR 797F從世界最大礦卡的寶座上拉下馬。別拉斯-75710又稱“翻斗車”。是由白俄羅斯制造，并于2015年上市銷售，別拉斯-75710可載重450噸，相當于300輛福特福克斯或37輛雙層巴士。
別拉斯-75710總重量為810噸，既能適應零下50攝氏度低溫，也能在50攝氏度高溫下作業(yè)，并且可以承受海拔4876.8米工作場地的考驗，行駛最快速度64km/小時。由于性能佳，很多露天煤礦都原因使用別拉斯-75710，而Chernigovets大型露天煤礦是世界上第一個使用別拉斯-75710自卸車的礦區(qū)。
目前，礦山自卸車已經(jīng)出現(xiàn)有一段時間了，人們要想徹底安全控制這些“龐然大物”似乎很難。俄羅斯和芬蘭合資企業(yè)Zyfra已經(jīng)利用5G技術使這一技術更進一步發(fā)展。Zyfra專門為別拉斯自卸車配備了一整套傳感器生態(tài)系統(tǒng)，使其能夠在俄羅斯Khakassia附近的Chernogorsky露天礦區(qū)范圍內(nèi)自主運營。可以說，搭載這一技術，別拉斯礦用車將會越來越受歡迎。
斯堪尼亞
斯堪尼亞是瑞典貨車及巴士制造廠商之一，于1891年在瑞典南部的馬爾默成立。
2019年，斯堪尼亞放出了一款無人駕駛的自卸卡車，這款新車名為斯堪尼亞AXL，完全實現(xiàn)了全自動駕駛，并不需要駕駛員操作，整部車外觀設計很科幻。車頭部分雖然保留了類似駕駛艙一樣的模塊，但是里面是封閉式的，并沒有擋風玻璃以及方向盤等傳統(tǒng)配置，內(nèi)部集成了發(fā)動機系統(tǒng)以及高精度的傳感器系統(tǒng)，可以說是整部車的大腦。
斯堪尼亞AXL已經(jīng)有量產(chǎn)版的實車，不過現(xiàn)階段還不適合直接上路，而是在小范圍的場地內(nèi)執(zhí)行運輸工作，比如半封閉的礦區(qū)之內(nèi)走固定路線是沒有任何問題的，在高速公路等封閉道路上無人駕駛也沒有什么壓力，但是如果進入鬧市區(qū)，這樣的車還是會存在一些難以預判的危險性，畢竟這是一種全新的設計理念，安全才是放在第一位的。
斯堪尼亞總裁兼首席執(zhí)行官Henrik Henriksson表示，有了斯堪尼亞AXL概念卡車，我們朝著未來的智能運輸系統(tǒng)邁出了重要的一步，無人駕駛員卡車將在當中發(fā)揮重要作用。斯堪尼亞將繼續(xù)構建和試行概念，以證明我們可以利用當今技術做什么。
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